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Stokke輕便嬰兒推車設計精巧，與孩子一起成長。這款新生兒推車包含多 個頂級功能，隨時隨地都可以輕鬆摺疊和推行，緊貼你的都市生活步伐，帶給你無懈可擊的流暢體驗。嬰兒手推車精巧的設計最適合外攜遠行， 穿梭繁忙的街道和乘搭交通工具亦同樣輕鬆自如。Stokke幼兒推車可額外配備Stokke Scoot 嬰兒車初生嬰兒睡袋，哪怕是最年幼的寶寶都會非常舒適。可配合 Stokke PIPA by Nuna成為外遊的嬰兒手推車組合。
設計融入城市生活
?雙向調節座椅及三個座椅位置：活躍、休息、睡眠。
最新出版
?可調校旋轉手柄有三個使用位置，一個摺疊點則方便摺疊。
?橡膠輪胎內有泡沫填充物，並設有內置懸空裝置，確保推行時暢順如滑，無需擔心爆胎。
?可鎖定自位輪前輪容易旋轉，在狹小的地方非常容易推行
商場?可調校腳踏，能夠隨著寶寶成長而隨時調校。
?寬敞的購物籃，全方位則可以輕鬆取物。
?寬敞座椅，精湛的人體工程設計，可以調校硬度，保證寶寶舒適。
?高座椅位置，讓寶寶坐於食肆餐桌的水平。
?超大車篷，具 SPF 50+ 防護功能。
?車篷和側面都有通風設計，保證寶寶睡眠時通風良好。
?容易摺疊及攜帶。
旅行組合
Stokke提供汽車座椅轉接器，適用於其他製造商指定型號的汽車座椅。
包括：
Stokke Scoot 嬰童車車架
Stokke Scoot 嬰童車座椅連織物：安全帶、遮陽車篷、蚊帳和擋雨罩。
支架重量（公斤/磅）: 9/ 19,8
適用重量（公斤/磅）: 3,8/ 8,4
帶支架的座椅規格（長度x高度x寬度）厘米/英寸: 75*111*55/29,5*43,7*21,6
折後支架的座椅規格（長度x高度x寬度）厘米/英寸: 72*32*55/28,3*12,6*21,6
座椅適用體重（公斤/磅）: 15/33
最大儲存重量公斤/磅: 2/4,4
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中信金控8日召開股東臨時會，由董事長顏文隆親自主持，並將提前改選第6屆董事（含獨立董事）案，顏文隆致詞時強調，這次董監改選後，「獨立董事會過半」，可兼顧業務成長及創造股東利益，不過，對於中信金近來負面新聞不斷，許多小股東也發言表達不滿，要求說明，甚至還有小股東揚言提案罷免總經理吳一揆，對此，中信金律師則回應，罷免是選舉才能罷免，公司總經理並非股東會所選出，沒有罷免的問題。
近來中信金負面新聞不斷，今年6月中信金因涉3大弊案，遭特偵組搜索約談，11月檢調偵辦中信購地弊案，再度展開搜索，之後又發生樂陞案，中信金同意支付5億元道義補償金，期間又爆發鑒機事件，傳潤泰集團總裁尹衍樑有意爭取中信金經營權，並找來前兆豐金董事長蔡友才操盤，後來兆豐銀遭美裁罰案爆發，蔡友才遭收押，但中信金仍不敢鬆懈，原本預定明年6月召開股東會，進行董監事改選，後來決定提前半年舉行，並宣布縮減董事席次，提高獨董席次，也成為國內唯一獨董席次過半的金控公司，市場解讀這是為了力守經營權，淡化家族企業色彩。
不過，在8日中信金臨時股東會上，小股東是砲聲隆隆，對於近來中信金負面新聞不斷，就有小股東質疑樂陞案為何要支付5億道義補償金？什麼叫道義責任？「有殺人就有殺、沒殺人就沒殺」，原本說官司打到底，為何後來又要賠？也有股東質疑，針對不願意和解的投資人，中信金是否有因應對策及其他方案？
吳一揆則解釋，中信金已負了法律與契約責任，道義補償是因為看到爭議不斷，耗費社會成本，希望平息社會爭議，減少社會成本，而目前有97 %投資人已與投保達成協議，若3%的人仍要告中信背信，也期盼法院能釐清真相，還中信清白，若樂陞案是個詐騙案，包含投資人與中信等所有人都是被害人，中信律師也強調，中信同仁沒有涉案。
此外，也有小股東質疑購地弊案，中信金律師回應，2014年與2015年買土地的程序都符合法律程序，對於被收押的人則無法做任何評論。對於大陸中信銀行投資案，吳一揆也說明，大陸中信銀行是有相當資產規模及獲利的公司，絕不會是空殼公司，只是因時間延宕太久，最後必須取消交易，不過，中信金控長久以來陸續做多次併購，都有發揮綜效。
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對於遊覽車司機工時問題，勞動部長林美珠昨在立院備詢時指出，工時與駕駛時間是兩回事，依《勞基法》規定，只要不受雇主約束，可以自由支配時間，就叫做休息，「如果（司機）把車門關起來，可以散步、做操，也算休息」。對此，國民黨立委李彥秀今（18）日在臉書po文批評，林美珠此番話，「政府不但帶頭當慣老闆，還開班授課指導雇主如何當慣老闆，如何擺脫過勞之島的惡名」。
李彥秀說，林美珠的發言突顯出公部門對工時計算的荒謬認知。無獨有偶，交通部長賀陳旦日前也說，台鐵夜班工作有3-5小時時間是休息的，可見閣員們完全分不清楚什麼是休息，什麼是待命。
李彥秀表示，她更擔憂，林美珠這樣的說法，等於給雇主更多擴大解釋的空間，如果依照這個邏輯去執行勞檢，對勞工更加不利。
李彥秀批評，「政府不但帶頭當慣老闆，還開班授課獨家指導雇主如何當慣老闆，如何擺脫過勞之島的惡名」。
遊客下車遊憩司機工時如何認定？
勞動部說明，《汽車運輸業管理規則》對於大客車駕駛人所定每日不得超過10小時係指「實際駕車時間」；《勞動基準法》所定汽車駕駛人「工作時間」，除執行駕車工作外，發車前檢查甚或於收班後之打掃整理時間等，均屬《勞動基準法》所稱之「工作時間」，兩者規定並無扞格之處。
勞動部表示，《勞動基準法》所謂「工作時間」指勞工在雇主指揮監督之下，於雇主之設施內或雇主指定之場所提供勞務，或受令等待提供勞務之時間；「休息時間」係指勞工得自雇主之指揮、監督脫離，自由利用的時間。因此，勞工受雇主命令等待提供勞務的時間（俗稱待命時間），仍應認屬工作時間。
勞動部舉例，如遊覽車駕駛載運遊客至某景點後，遊客下車至景點遊憩的期間，該時段駕駛可以自行利用的情況，就不屬工作時間。但若是有遊客停留於遊覽車上，或是駕駛仍處於「隨時等待」、「提供勞務」的待命狀態，這段期間駕駛實際上無法自行利用者，就應屬工作時間。
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